1. Descripción general

El ciclo de vida de los puentes debe pasar por tres etapas: construcción, operación y envejecimiento. Aunque la construcción del puente en la etapa inicial consideró completamente el desarrollo económico y las necesidades sociales a corto y largo plazo, utilizando la tecnología y los materiales más avanzados, pero aún así es difícil deshacerse de las limitaciones históricas. Con el desarrollo de la ciencia y la tecnología, la carga del vehículo aumenta gradualmente, y la velocidad del vehículo aumenta uno tras otro. La gente plantea requisitos más altos para la seguridad y la comodidad de la conducción. Sin embargo, la construcción temprana de puentes, los estándares de baja carga, el nivel de construcción deficiente, después de muchos años de operación de la enfermedad del puente ha surgido, por lo que el mantenimiento y el refuerzo del puente antiguo se ha convertido en un problema urgente a resolver.

En la actualidad, los países desarrollados en el mundo han invertido una gran cantidad de recursos humanos y materiales en la investigación de tecnología de refuerzo de puentes antiguos, mientras que la construcción de nuevos puentes, todavía otorgan gran importancia al uso del valor del puente antiguo. En la actualidad, China está desarrollando vigorosamente la infraestructura, y la demanda de fondos es grande. Para reconstruir puentes peligrosos en carreteras de grado en poco tiempo, no solo una gran cantidad de fondos, sino también en contra del desarrollo sostenible de la construcción de puentes. El siguiente autor de acuerdo con la red de carreteras en los últimos años en el proceso de transformación, para puentes pequeños y medianos a menudo utilizados en algunos métodos de mantenimiento y refuerzo para hacer alguna introducción.

2. pegadoRefuerzo del abrigo de la fibra de carbonoMétodo

La fibra de carbono es un nuevo tipo de material, que tiene las ventajas de alta resistencia, peso ligero, resistencia a la corrosión y fácil construcción, y se convierte en un material ideal para fortalecer puentes viejos. Al fortalecer los miembros de concreto, las láminas de CFRP se unen a la superficie de los miembros de acuerdo con las diferentes características mecánicas de los miembros, de modo que se puede restringir la deformación de los miembros y se puede mejorar la capacidad de carga de los miembros.

Este método de refuerzo se usa ampliamente para fortalecer la rigidez a la flexión, reducir la deflexión y restringir la propagación de grietas en el concreto. Cuando la forma de la estructura de refuerzo es compleja, es muy difícil construir con un cerramiento de concreto o un método de unión de placa de acero, y la unión de la placa de acero puede dañar la estructura original. En este momento, la tela de fibra de carbono se puede utilizar para construir arbitrariamente con la forma de la estructura, reduciendo así la dificultad de construcción.

Método del refuerzo del shotcrete 3. Bolt

Anchor shotcrete es una estructura compuesta que primero ancla la varilla de anclaje en la parte reforzada de la estructura, y luego rocía un cierto grosor de concreto para que soporte la fuerza externa junto con la estructura original.

Este método de refuerzo se utiliza con mayor frecuencia en el refuerzo de puentes de arco de losa de mampostería. En la actualidad, los puentes de arco de losa en carreteras de baja calidad no son materiales estrictamente seleccionados de acuerdo con la resistencia y las especificaciones en la construcción temprana, y el mortero no está lleno cuando las losas de mampostería, y la proporción de mezcla de mortero no está estrictamente controlada, además del efecto a largo plazo de los vehículos con sobrepeso. Hay una erosión generalizada de las escamas en el anillo del arco principal, diferentes tamaños de piedra, trituración y fragmentación de escamas, resistencia desigual de la piedra y otros fenómenos. Mortero de mampostería aflojamiento y derramamiento y hay más cavidades, algunos arco anillo se ha encontrado grietas longitudinales. En vista de esta situación, el anclaje y el refuerzo de hormigón no solo interrumpirán el tráfico sino que también resolverán estos problemas.

4. método de refuerzo de hormigón Outsourcing

El método de refuerzo de sección ampliada es un método de refuerzo que amplía la sección y el refuerzo de los componentes para mejorar la resistencia y la rigidez de los componentes. Este método de refuerzo es ampliamente utilizado para aumentar la conexión lateral de los puentes. Las vigas o diafragmas de los primeros puentes son pequeños en tamaño y débiles en resistencia y rigidez. Bajo la gran carga externa actual, se produce una gran deformación, lo que resulta en agrietamiento y derramamiento de las vigas atadas en cruz, y la carga lateral no se puede distribuir de manera efectiva. En este punto, el tamaño de la viga transversal se incrementa utilizando el método de refuerzo de hormigón envolvente. Con el fortalecimiento de la conexión transversal, se mejora el rendimiento mecánico general transversal de la viga principal, aumentando así la capacidad de carga del puente y mejorando la rigidez y la estabilidad del puente.

5. Observaciones finales

Los métodos anteriores se utilizan a menudo en el refuerzo convencional de puentes de tramo medio y pequeño. Debido a la limitada capacidad económica temporal de nuestro país, para garantizar la operación segura de los puentes, el mantenimiento y el refuerzo de los puentes es inevitable en un cierto período de tiempo.

(1) Debido a los datos incompletos del puente viejo, existen algunas diferencias entre la situación de tensión real y el modelo de cálculo estructural, por lo que el refuerzo del puente es estrictamente calculado por la unidad de diseño y meticulosamente construido por la unidad de construcción de acuerdo con los dibujos. Se sugiere que se inspeccione el puente reforzado y que se realice la observación detallada y el registro de los datos. En comparación con el cálculo teórico, se puede extraer la conclusión segura y confiable después del análisis antes de que se pueda abrir el vehículo.

(2) Debemos llevar a cabo la idea de "construir y prestar la misma atención" y "la prevención primero" para el tratamiento de la enfermedad del puente. Los puentes deben inspeccionarse regularmente y mantenerse periódicamente, y algunas enfermedades menores encontradas deben repararse a tiempo para evitar la ampliación de la enfermedad y la pérdida de capacidad de carga.

(3) En la actualidad, la construcción de puentes debe tomar el camino del desarrollo sostenible, y los nuevos puentes deben considerar su detectabilidad, refuerzo y reemplazabilidad.