Con el objetivo de todo tipo de proyectos de puentes de conservación de carreteras y agua que están en servicio y desempeñan la función de tráfico de manera efectiva en nuestro país, es una tarea urgente para las autoridades competentes de diversos oficios en el campo del tráfico implementar el proceso integral y completo de refuerzo y mantenimiento de la estructura del puente. En la actualidad, muchas técnicas de refuerzo de puentes ampliamente utilizadas tienen algunos defectos comunes que son perjudiciales para la resistencia del marco del puente. El nuevo avanzadoFortalecimiento compuesto de CFRPLa tecnología puede compensar con eficacia los defectos fatales, y la construcción es conveniente, que puede mejorar grandemente la resistencia de la deformación del marco del puente.

1 tipos de tecnología de retrofitting de puente

La mayoría de los puentes diseñados y construidos en nuestro país en los años 1960 y 1970 tienen bajo índice de carga. En la actualidad, estos puentes todavía están en servicio, y la escala de tráfico y la carga cíclica aumentan continuamente. Especialmente después de la promoción del modo de transporte de remolques y contenedores, la gran mayoría de los puentes hoy en día han expuesto completamente que no pueden cumplir con el transporte por carretera actual en los requisitos de calidad y rendimiento del puente de un nivel superior. Por lo tanto, el fortalecimiento de la investigación y la evaluación de la condición dañada de los puentes de servicio existentes y el uso de la tecnología adecuada de solidificación y mantenimiento para reforzar el tratamiento promoverá en gran medida el desarrollo saludable del transporte por carretera actual de China.

En la actualidad, el proceso de solidificación para la estructura del puente incluye: expandir el área de la sección transversal del puente de cemento; proceso de solidificación asistida por placa de hierro; agregar tecnología de pretensado fuera de la estructura del puente; innovando el proceso de solidificación del sistema de marco del puente. Este artículo se centra en la tecnología de refuerzo compuesto de FRP.

1,1 ampliar la tecnología de refuerzo de la sección del puente

Esta tecnología básicamente se basa en expandir el área de soporte, aumentar el nivel de carga del puente y ampliar la cobertura de la aplicación de refuerzo del puente. Se pueden tomar dos medidas para expandir el área de la sección transversal del cemento: una es aumentar el grosor de la losa de la cubierta, es decir, profundizar el tamaño de la capa de refuerzo de la cubierta, a fin de aumentar el grosor del cojinete de la viga principal y la rigidez de la sección del cojinete, Y fortalecer la integridad del puente en su conjunto. El segundo es aumentar las dimensiones tridimensionales de la viga principal y el marco de carga de refuerzo de la viga, aumentar el grosor del tamaño de la viga principal y restringir la deformación por flexión.

Debido a que el cemento recién vertido en el proceso de construcción del puente pertenece a la estructura de tensión secundaria de seguimiento, la estructura de tensión en la unión es complicada. Además, lleva mucho tiempo implementar el proceso de solidificación, que interfiere seriamente con el funcionamiento de los vehículos en la cubierta del puente, y es muy difícil verter en la parte inferior y lateral de la viga. La tecnología de refuerzo de este puente se aplica principalmente al puente transversal y al puente de arco con un tamaño pequeño y un espacio de construcción limitado.

1,2 puentes están pretensados externamente.

La tecnología de refuerzo de la estructura del puente es que la viga de la cubierta se utiliza como la base del anclaje fijo, y la fuerza de pretensado dada por las barras de acero estresadas en la zona del cojinete de tracción se utiliza para contrarrestar la gravedad de una cierta proporción, reduciendo así la carga y mejorando la función de carga de la estructura del puente. Su característica única es que no puede aumentar el peso del puente en sí, aumentar la resistencia a la deformación del marco del puente y restringir la función de las grietas, y puede lograr el objetivo de no afectar el paso libre de los vehículos en la cubierta del puente durante el proceso de refuerzo. Sin embargo, el pretensado externo del puente puede causar daños considerables al marco original del puente. Además, es fácil que ocurra el fenómeno de que las barras de acero tensadas se relajen de nuevo durante la operación de tensado, lo que conduce al fallo del proceso de refuerzo. La tecnología de refuerzo del puente puede ser ampliamente utilizada en el tipo de puente que necesita llevar a cabo el proceso de elevación de la función de carga de largo alcance para el marco del puente original.

1,3 tecnología del trengthening del scomposite de FRP

La tecnología de refuerzo del puente es similar a la de unir la placa de hierro al borde del cojinete del componente de cemento mediante un agente químico de unión, de modo que puede soportar las funciones de soporte y compresión junto con los componentes del puente, y luego mejorar la resistencia a la deformación y la capacidad de carga de la estructura del puente.

Se utilizan dos grupos de agentes de unión de resina química para unir la placa de hierro a la superficie del cuerpo de cemento con otras partes accesorias de hierro, de modo que el cemento, el aglutinante químico y la placa de hierro puedan soportar la carga de tensión juntos, mejorando así la resistencia a la deformación y función de carga de la estructura del puente. Hasta cierto punto, la placa de acero puede reemplazar la función de soporte de la barra de refuerzo, mejorando así la capacidad de soporte del marco del puente. Históricamente, el uso de esta tecnología de refuerzo de la estructura del puente se originó a finales de los años 60 del siglo pasado. Con la expansión continua del alcance de la aplicación de esta tecnología en la práctica de la ingeniería, también se revela su función de aplicación shortboard. El punto clave es: el uso de placas de acero adheridas para el refuerzo hace que el peso del puente aumente mucho, y las placas de acero utilizadas son fáciles de exponer al aire húmedo durante mucho tiempo y causan una erosión profunda del óxido, y el efecto de refuerzo no es prominente en la etapa inicial.

La fibra de carbono, también conocida como compuestos reforzados, es un tipo de material compuesto de fibra. En la actualidad, la fibra de carbono utilizada en ingeniería es una fibra continua que está hecha de múltiples hebras de fibra continua unidas con el sustrato a través de moldeo por "extrusión" y "estirado". El material de fibra de carbono se puede pegar en el techo y la placa inferior de la viga de hormigón, a fin de mejorar la rigidez de la viga. También se puede pegar en la web de vigas de hormigón para mejorar la resistencia al corte de las vigas. El material de fibra de carbono no solo se puede utilizar para el refuerzo de la superestructura del puente, sino también para el refuerzo de la subestructura del puente: el pilar del muelle, es decir, las fibras de bobinado fuera del muelle, de modo que la resistencia y el estado de tensión del muelle pueden mejorarse significativamente, Para mejorar la capacidad de carga del muelle. Además, las hebras de CFRP también se pueden utilizar como tendones pretensados en estructuras de hormigón pretensado.

Normalmente, dependiendo del número de bastidores de soporte y pilares en la parte inferior de la viga simplemente soportada, el tratamiento continuo se lleva a cabo entre las vigas simples para formar un modo puente continuo. Debajo de la cubierta del puente, refuerce la viga reforzada con acero o cambie la forma de conexión a una forma de conexión fija. La aplicación de esta tecnología de refuerzo es muy exitosa, pero se necesitan cálculos y análisis cuidadosos antes de llevar a cabo la operación de consolidación.

2 FRP reforzó el proceso viejo de la construcción del puente

Antes de la construcción, las características del puente o sus componentes deben investigarse y estudiarse a fondo, y deben prepararse los materiales utilizados, las resinas y las máquinas correspondientes. Al mismo tiempo, de acuerdo con los dibujos de diseño, el lofting de construcción se utiliza para determinar la posición de adherencia del tejido de fibra de carbono.

La superficie del hormigón aglomerado se muele y se repara y se seca suficientemente. Si el ambiente es húmedo, la superficie debe estar seca.

3 Resumen

Sobre la base de los problemas de envejecimiento, rotura y grieta existentes en el puente, es necesario innovar y adoptar nuevas tecnologías y tecnología para hacer que el proceso de fortalecimiento sea más rápido, económico y seguro sobre la base de utilizar ampliamente el material de FRP compoaite para fortalecer el puente.