En la actualidad, China ha desarrollado una ingeniería de puentes más madura, y el volumen de tráfico en la carretera ha aumentado, mientras que la carga del vehículo y la densidad del tráfico también están aumentando, por lo que los requisitos de carga para el puente son muy altos. Debido a que el tonelaje de carga del vehículo también está aumentando, lo que conducirá a una capacidad de carga insuficiente del puente, habrá muchos problemas, tales como: corrosión del acero, barras sopladas por el viento, agrietamiento del concreto, etc. Algunos puentes simplemente no pueden alcanzar la vida de diseño, el fenómeno de degradación grave es obvio, e incluso no pueden cumplir con el uso de funciones. Por lo tanto, a través de la transformación de las medidas técnicas y el refuerzo apropiado puede mejorar y restaurar el tráfico del puente y la capacidad de carga. Por lo tanto, el trabajo de mantenimiento del puente más importante en la actualidad es prolongar la vida útil del puente. Sin embargo, China comenzó relativamente tarde en este sentido, pero el desarrollo es relativamente rápido, hay muchos casos exitosos de fortalecimiento de puentes. Por ejemplo: reparación de refuerzo del nuevo puente de Lugou; Reparación de refuerzo de losa hueca del viaducto del aeropuerto de Nanjing.

Acerca deTela de la fibra de carbono para el puente reforzado

El llamado tejido de fibra de carbono, se refiere al plástico reforzado con fibra de carbono, que es un tipo de material de resina y procesamiento de material de fibra de carbono, compuesto. Tejido de fibra de carbono, compuesto por disposición unidireccional, estructura de haz, impregnado de resina epoxi, tablero de fibra reforzada o tela de fibra de carbono sin tratar.

Tejido de fibra de carbono tienen las ventajas de estructura estable, peso ligero, buena resistencia al frío, resistencia a la corrosión y resistencia al calor y son ampliamente utilizados en componentes de tracción pura. Esto es extremadamente relevante para su excelente resistencia y rigidez. Vale la pena señalar que la resistencia a la tracción del tejido CFRP debe ser superior a 3000MPa en proyectos comunes, de lo contrario no se puede usar y tendrá consecuencias inimaginables. Pero al mismo tiempo, debemos prestar atención a estos puntos.

1,1 La capacidad de flexión, o capacidad de carga, del marco de CFRP no debe exceder el 40% de su capacidad de flexión.

1,2 La tela de fibra de carbono tiene tensión de tracción, pero no es razonable exceder dos tercios de su tensión de tracción final y un valor más pequeño en 0,01.

1,3 La resistencia a la tracción de la barra de acero tiene un valor estándar, por debajo de este valor estándar, el uso de materiales reforzados es seguro.

Garantía para la calidad general del fortalecimiento de FRP

1,1 Denso y liso es esencial para la ingeniería del hormigón. En el proceso de construcción, no suceden cosas construidas por Jerry, debe prestar atención al diseño de la proporción de mortero, estrictamente de acuerdo con las normas de diseño.

1,2 En diferentes casos, la integridad del tejido de fibra de carbono debe garantizarse en la medida de lo posible, si la situación inevitable, tiene que cortar el tejido de fibra de carbono, debe ser el tratamiento más apropiado. Es mejor atenerse a la ruta planificada y evitar obstáculos en el material de refuerzo. Cuando se lapea la tela de fibra de carbono, la longitud debe ser superior a 100mm, y debe lapear a lo largo de la dirección del haz de fibra superior.

1,3 Por lo tanto, para obtener un mejor efecto de penetración, la cantidad de resina preimpregnada debe controlarse cuidadosa y estrictamente para reducir la cantidad. Pero en la actualidad, la cantidad de resina preimpregnada en nuestro país está subdividida y controlada, que es bastante diferente de los materiales extraños, lo que resulta en algunas diferencias en el efecto de unión.

1,4 En el proceso de construcción, cada paso de la finalización (desde la unión de la base hasta la pasta de fibra de carbono tardía), debe inspeccionarse estrictamente, y después de completar la aceptación de cada enlace para registrar el estado de finalización, si hay problemas de calidad, retrabajo oportuno. Trate de evitar la ocurrencia de que se pegue el tambor hueco, la adhesión y la desconexión, si el área adhesiva no puede alcanzar el 90% del área de construcción, entonces pegarse es fracaso, más tarde producirá derramamiento y otras condiciones, necesidad sólida de volver a trabajar. Si una pequeña parte de la adherencia no está apretada, se puede remediar llenando la inyección de pegamento a través del tubo de la aguja. Es necesario tener los materiales de inspección y certificación del fabricante.