Análisis y reforzamiento de grietas en vigas y losas de Carreter

Análisis de la causa de la fisura en la viga y losa del puente de carretera

En los puentes de carretera, existen cinco tipos principales de grietas en vigas y losas. También existen diferencias en las causas de los distintos tipos de grietas.

• Una grieta vertical en la red

• Grietas oblicuas en la web

• Grietas en el borde inferior del área de dibujo.

• Grietas longitudinales en la parte inferior de la viga

• Fisura reticulada

Una grieta vertical en la red

Este es uno de los tipos de grietas más comunes en las placas de puentes de carretera. Generalmente, si la luz de la viga es superior a 12 m, la mayoría de las grietas aparecerán en la parte abdominal delgada, y el ancho de las grietas está generalmente entre 0,15 mm y 0,3 mm. De la situación real, el ancho de la grieta es proporcional a la luz de la viga. Cuanto mayor sea la luz de la viga, más ancha será la grieta. Bajo la acción de la carga, las grietas se extenderán gradualmente a los extremos superior e inferior; además, las grietas son generalmente más grandes en la luz del tramo, y se estrecharán después de extenderse a los dos lados. Si la luz de la viga está dentro de los 10 m, las grietas serán relativamente pequeñas, y la mayoría de las grietas son más finas por Liang Lei, y el extremo superior a la parte superior del alma es pequeño, y hay pocas grietas en los dos extremos del alma. Las principales causas de este tipo de grietas son las siguientes: el diseño de Luqiao no se ajusta a las normas; por ejemplo, la luz de la viga es demasiado grande y la viga es más alta; durante la construcción, la calidad no se controla estrictamente, lo que afectará la calidad del proyecto. Asimismo, durante el mantenimiento posterior, se producirán problemas que causan grietas en la placa de la viga debido a factores incontrolables, como la temperatura ambiente y las inclemencias del tiempo..

Grietas oblicuas en la web

En el caso de las grietas diagonales en el alma, ambos lados se concentran principalmente en la mitad del vano, y cuanto mayor sea la distancia entre la grieta y el cruce, mayor será la inclinación de la grieta. En general, el ángulo de inclinación oscila entre 15 y 45 grados. Las grietas se extienden gradualmente desde la mitad de la altura de la viga hasta los extremos superior e inferior, y se extienden principalmente desde el ala inferior hasta el borde superior, con un ancho relativamente pequeño. La mayoría de las grietas tienen un tamaño inferior a 0,3 mm. Las principales causas de este tipo de grieta son: defectos de diseño debido a la retracción del hormigón, lo que provoca microfisuras en la viga, o la existencia de una tensión de tracción inicial, lo que afecta en cierta medida la zona de tracción del alma. El rendimiento específico del cálculo de la relación axial es bajo, lo que aumenta la tensión cortante. La tensión de tracción principal se debe al cálculo del hormigón. Si esta tensión de tracción es difícil de controlar, la placa de la viga producirá grietas. En el proceso de construcción, la falta de una supervisión adecuada de la calidad de la construcción, la calidad de la construcción es deficiente, lo que acelera el crecimiento de grietas..

Grietas en el borde inferior del área de dibujo.

La mayoría de este tipo de grieta se concentra en la zona central del tramo de la viga. Generalmente, cuanto mayor es el tramo de la viga, más grietas aparecen. Su crecimiento se produce gradualmente desde el ala inferior hasta que el ala y los nervios de la viga se detienen. El ancho de este tipo de grieta suele estar entre 0,03 mm y 0,1 mm. Existen dos causas principales para este tipo de grieta: la retracción del hormigón y la deflexión de la viga.

Grietas longitudinales y grietas de reticulación en la parte inferior de la viga

En la práctica, se presentan relativamente pocos casos que corresponden a fenómenos individuales. La dirección de la fractura es irregular y el ancho de la grieta es muy pequeño. Las principales razones son: la capa protectora de hormigón es demasiado delgada o se ha añadido un coagulante de velocidad constante con sal de cloro; la superficie del hormigón presenta cierto grado de agrietamiento; y durante el vertido estratificado, el intervalo de tiempo es relativamente largo, lo que provoca grietas en la capa aproximadamente en dirección horizontal.

Medidas de refuerzo y contramedidas para grietas en vigas y losas de puentes de carretera

Placa de acero unida mediante adhesivo estructural

La placa de acero se fija mediante una serie de adhesivos de resina epoxi y se fija al borde de dibujo o a la parte débil de la estructura de hormigón armado. De esta manera, ya no está sola, sino que forma un cuerpo de fuerza común con la estructura original, mejorando así la rigidez de todo el cuerpo. Este método mejora en cierta medida el estado de tensión del acero y el hormigón de la estructura original, lo que limita eficazmente la formación de grietas y, finalmente, permite reforzar la viga y la placa, mejorando así la capacidad portante de Luqiao.

Método de ampliación de la sección transversal de la viga principal

Se toman medidas efectivas para aumentar la sección y el refuerzo del componente, lo que permite mejorar eficazmente su resistencia, rigidez y resistencia a las grietas, además de promover la estabilidad general del componente, logrando así el objetivo del refuerzo. Este método no solo mejora la capacidad portante del componente original, sino que también reduce su longitud y esbeltez, aumentando así su rigidez y logrando un mayor efecto de refuerzo.

Método de refuerzo de laminados de FRP pretensados

Viga, losa de refuerzo a flexión

• Mejora la capacidad portante de la estructura del puente, tiene ventajas incomparables en losas de vigas de gran luz con refuerzo de flexión.

• Reduce significativamente la deformación de la estructura y mejora la capacidad portante de la estructura, disminuye el ancho de grieta y la deformación por deflexión y es adecuado para losas de vigas de gran envergadura con refuerzo de flexión.

• Mejora la rigidez de la estructura y aprovecha al máximo el rendimiento del material, ahorrando una gran cantidad de materiales y costos de ingeniería.