Refuerzo Pu Wei puente de carretera con tejido de fibra de carbono

La principal tecnología consiste en emplear mortero epóxico para reparar la armadura expuesta y los defectos del hormigón en el cuerpo de la viga. Se aplica la tecnología avanzada de refuerzo con fibra de carbono para reforzar los puentes de carretera mencionados, con el fin de mejorar la capacidad de carga y la durabilidad de la estructura del puente.

Descripción general del proyecto

El antiguo canal y la carretera provincial han estado realizando tareas de transporte más pesadas. En los últimos años, el volumen de tráfico está aumentando. Se presentan requisitos más altos para la operación segura de las carreteras provinciales. Después de años de operación, en el proceso de inspección del puente, se encontró que el puente de la carretera Pu Wei (parte del puerto Pu Wei Longquan, puerto, puerto de batalla puente Maqiao) porción de la grieta fina de la viga de la losa obviamente, Teniendo en cuenta la seguridad de la estructura del puente, el departamento de carreteras del distrito para organizar las grietas de la viga de la placa por el plan de refuerzo de fibra de carbono. La tecnología principal es utilizar mortero epoxi para reparar el refuerzo expuesto y los defectos de hormigón en el cuerpo de la viga. El avanzadoRefuerzo de la fibra de carbonoLa tecnología se aplica para reforzar los puentes antedichos de la carretera para mejorar la capacidad de sustentación y la durabilidad de la estructura de puente.

highway bridge with carbon fiber reinforced polymer

(Puente de carretera con tejido CFRP de polímero reforzado con fibra de carbono)

Alcance de la ingeniería

El proyecto de mantenimiento y refuerzo del puerto de Longquan, la batalla principal de Hong Kong, Hong Kong, la construcción de mantenimiento del puente 3, la línea avanzada de saffarding qiaokong, luego la existencia de grietas en la viga reforzada con fibra de carbono, para mejorar la capacidad de carga y durabilidad de la estructura del puente.

Período de construcción

El calendario total del plan es de unos 28 días.

Fecha de inicio del plan: la fecha de finalización programada de 10 06 mes 2011: 07 mes, 7, 2011

Carga de trabajo principal de la ingeniería de la unidad

Fibra de carbono externamente enlazada reinfroced polímero (cfrp) en la parte inferior de la viga, combinado con 162.00m2

Materiales de fortalecimiento estructural

HM-30 tejido de fibra de carbono unidireccional

Adhesivo de fibra de carbono HM-180C3P

highway bridge with carbon fiber reinforced polymer

Hoja de datos de tejido de fibra de carbono y adhesivo de fibra de carbono

Propiedades típicas de la fibra seca
Valor Standrad de la resistencia a la tracción	4900MPa (7,1 × 10)5Psi)
Módulo elástico extensible	234500MPa(34 × 10)5Psi)
Alargamiento	1,7%

Propiedades típicas de la fibra laminada
Valor Standrad de la resistencia a la tracción	3800MPa (5,51 × 10)5Psi)
Módulo elástico extensible	234500MPa(34 × 10)5Psi)
Alargamiento	1,7%
Con concreto	Hormigón dañado: ≥ 2.5MPa
Densiy	1,8g/cc(0.065lbs.in)3)
	HM-30	0.167mm(0.0065in.)

Las propiedades después del adhesivo de fibra de carbono
Rendimiento coloidal	Resistencia a la compresión (MPa)	≥ 70,0	Trabajo Rendimiento	Movilidad no vertical (mm), 30 ℃	2,0
	Resistencia a la tracción (MPa)	≥ 40,0		Tiempo operable (min), 30 ℃	> 40
	Resistencia a la flexión (MPa)	≥ 50,0		Temperatura aplicable (℃)	5 ~ 40
	Fuerza elástica (MPa)	≥ 2500
Capacidad de vinculación	Acero-acero resistencia a la tracción (MPa)	≥ 14	Ratio de mezcla		A:B = 2:1
	Tirando de la fuerza de unión a lo largo Con hormigón (MPa)	≥ 2,5	Tiempo de curado (d),25 ℃		3 ~ 7
	Acero-hormigón a la tracción	C60 daños de hormigón