Con el aumento continuo del número total de puentes, la mayoría de los puentes enfrentan los problemas de bajos estándares técnicos y poca capacidad, por lo que no pueden satisfacer la creciente demanda de tráfico de hoy en día, e incluso han amenazado la seguridad de conducción del puente.

Para garantizar la seguridad y el funcionamiento normal del puente y extender la vida útil del puente, es esencial para la inspección, el mantenimiento y el mantenimiento del puente. Sin embargo, con el aumento continuo de la vida útil del puente, es probable que se produzcan problemas de capacidad de carga reducida y capacidad excesiva. En este momento, es necesario tomar las medidas de mantenimiento y refuerzo necesarias para que el puente cumpla con los nuevos requisitos de uso.

Condiciones básicas para el refuerzo del puente

Debido a las características especiales de las funciones de uso del puente, no todos los puentes son adecuados para el refuerzo.

En primer lugar, el puente reforzado debe cumplir con los requisitos en términos de capacidad de carga y durabilidad. El refuerzo del puente no significa que la capacidad de carga del puente se pueda aumentar sin límite. Deben considerarse la integridad y el trabajo conjunto del nuevo sistema de refuerzo y la antigua estructura de hormigón. Evite la situación en la que el sistema de refuerzo se retrasa y la estructura de concreto se daña preferentemente.

En segundo lugar, el puente reforzado debe tener beneficios económicos y sociales obvios. Cuando el puente está gravemente enfermo, se puede considerar abolirlo y reconstruirlo, pero este método no solo debe considerar el costo y el tiempo del nuevo puente, sino también el costo de desmantelar el viejo puente. En general, el refuerzo y la reconstrucción del puente viejo es menos del 50% de la inversión en puentes recién construidos del mismo tamaño. Por lo tanto, el método de refuerzo y reconstrucción es más ventajoso cuando se cumplen las condiciones de seguridad.

Aplicación de fibra de carbono en el refuerzo del puente

En el refuerzo del puente, es necesario reducir las perturbaciones, el daño a la estructura original y el aumento del peso propio después del refuerzo tanto como sea posible, teniendo en cuenta la viabilidad de las operaciones de construcción. El paño de la fibra de carbono es ligero, de alta resistencia, y conveniente para la construcción, que se puede utilizar completamente en el refuerzo del puente. Por lo tanto, la tela de fibra de carbono se puede usar en puentes y se puede usar en miembros que soportan carga, como vigas principales y pilares, y también se puede usar en miembros que no soportan carga.

En el refuerzo de la viga principal del puente, la tela de fibra de carbono puede ser equivalente a barras de acero. La tela de fibra de carbono se pega a lo largo de la dirección principal de la tensión de tracción del puente, y las secciones de anclaje se establecen en ambos extremos, lo que puede prevenir eficazmente la generación de grietas y mejorar la rigidez a la flexión de la viga principal. También se puede fijar al lado de la viga para jugar un mecanismo similar al estribo para mejorar la capacidad de carga de cizallamiento de la viga principal. El paño de la fibra de carbono se puede también utilizar en el refuerzo de columnas axialmente comprimidas del muelle. El método de viga de aro se puede utilizar para enrollar las columnas del muelle con tela de fibra de carbono para restringir la deformación lateral de la columna, mejorando así la resistencia a la compresión de la columna del muelle.

Cabe señalar que el refuerzo de fibra de carbono no solo debe prestar atención al anclaje, sino que también debe prestar atención a la cuestión de la dosificación. En primer lugar, la tela de fibra de carbono tiene una alta resistencia, y el uso excesivo causará el desperdicio de materiales. En segundo lugar, el uso arbitrario de tela de fibra de carbono reducirá la ductilidad del concreto y afectará la forma de falla de los miembros de flexión. El fallo de tracción de la tela de fibra de carbono se transforma en un colapso repentino del hormigón en la zona de compresión superior del miembro de flexión. La falla de compresión es repentina y peligrosa.