Idioma: Español
Ingeniería de puentes de alta velocidad de Shandong
Laminado de CFRP pretensado
Se colocaron tres placas pretensadas de CFPP en la base de cada viga, y tres vigas en T se flexionaron. El método de placas de acero adheridas se utiliza para reforzar los diafragmas parcialmente dañados.
Nombre del proyecto: Puente de alta velocidad en Ji'nan, Shandong
Materiales de refuerzo: Placa de CFRP pretensada de 3 mm de espesor y 50 mm de ancho.
Dificultades de construcción: Viga T de 30 m de luz, gran luz, capa protectora de hormigón armado es mayor, la perforación no es suave
Descripción general del proyecto
El puente se inauguró al tráfico el 5 de junio de 1999. Tiene una longitud total de 1158,06 m, un ancho total de 17,25 m y una anchura de 0,5 + 15,75 + 1,0 m. La estructura superior (17 x 30 + 1 x 40 + 20 x 30) consta de vigas T de hormigón pretensado de sección media, disposición transversal de 7 vigas y apoyo de caucho laminado; subestructura para estribos multimarco de hormigón armado, pilar de doble columna de hormigón armado, cimentación de pilotes perforados de hormigón armado; pavimento de tablero para estructura de hormigón asfáltico y juntas de dilatación.
Enfermedades principales
A las 19:00 de la tarde del 1 de octubre de 2015, un camión que transportaba 37 toneladas de agente de curado de resina se desplazó de sur a norte hasta el segundo tramo de la posición izquierda del puente. El neumático se incendió e incendió la carga, que se filtró por el orificio de salida del puente. El incendio duró aproximadamente dos horas, entre las 19:00 y las 21:00, y el camión de bomberos finalmente extinguió el incendio.
El incendio provocó tensiones que provocaron quemaduras graves en el puente principal, el segundo agujero izquierdo del puente, la viga T, el diafragma, la viga y la columna del pilar, desconchado del hormigón y varillas de refuerzo expuestas.
Luego de las pruebas y evaluaciones, el esquema de fortalecimiento queda determinado de la siguiente manera:
1. Se utilizó un sistema de refuerzo de malla de fibra de carbono para consolidar la zona dañada.
2. Se aumentó el refuerzo de la sección mediante el uso de un aro de acero con material de lechada inorgánica en el área más dañada del pilar.
3. Se colocaron tres placas pretensadas de fibra de carbono pretensada (CFPP) en la parte inferior de cada viga, y tres vigas en T se flexionaron.
4. Se utilizó el método de placas de acero adheridas para reforzar los diafragmas parcialmente dañados.
