Refuerzo de Centro de Cruceros de Hormigón

Durante la etapa principal de construcción del Centro Turístico de Cruceros de las Tres Gargantas, se realizaron ajustes parciales de carga estructural y mejoras funcionales en el edificio. Para cumplir con los requisitos actualizados de capacidad portante estructural, resistencia a fisuración y durabilidad bajo cargas de gran afluencia de pasajeros, las vigas y losas locales del centro turístico requirieron refuerzo estructural.

De acuerdo con la inspección estructural en obra y los requisitos de diseño, se adoptó un sistema de refuerzo compuesto y diferenciado para las losas y las vigas de pórtico:

las vigas de pórtico se refuerzan con chapas de acero pegadas; las losas adoptan tres esquemas de refuerzo específicos, que incluyen refuerzo simple con polímero reforzado con fibra de carbono (CFRP), refuerzo simple con chapa de acero pegada y refuerzo compuesto combinado de CFRP & chapa de acero, lo que se adapta plenamente a las distintas luces y condiciones de carga de las losas en obra.

Refuerzo de Vigas: Refuerzo con Chapa de Acero Pegada a Escala Real

Las vigas de pórtico primarias y secundarias soportan grandes cargas concentradas y esfuerzos combinados de flexión y cortante. Se adopta refuerzo con chapa de acero pegada externamente en todas las vigas para mejorar la rigidez global y la capacidad portante. Las chapas de acero se adhieren al fondo de la viga para aumentar la capacidad portante a flexión, y se instalan cercos de acero en forma de U en los laterales de la viga para el refuerzo a cortante. Las chapas de acero y el hormigón forman un sistema tensional integrado mediante adhesivo epoxi estructural de alta resistencia, que presenta alta rigidez, un aumento estable de la capacidad portante y un excelente comportamiento de trabajo conjunto, cumpliendo los requisitos de servicio bajo carga pesada a largo plazo de edificios turísticos públicos.

Refuerzo de Losas

En vista de las distintas luces, espesores y niveles de carga de las losas en obra, tres métodos de refuerzo científicos y específicos

(1) Refuerzo Simple con CFRP para Losas: Aplicado a losas convencionales de luces medianas y pequeñas con crecimiento general de carga. El tejido de fibra de carbono presenta un peso ultraligero, alta resistencia a tracción y espesor reducido, por lo que no aumenta el peso propio ni la altura de planta de la estructura original. Mejora eficazmente la resistencia a flexión y a fisuración de las losas, inhibe la propagación de fisuras en el hormigón y mejora el comportamiento frente al agua y a la corrosión del hormigón de la losa, con las destacadas ventajas de una ejecución cómoda y sin ocupación de espacio.

(2) Refuerzo Simple con Chapa de Acero Pegada para Losas: Adoptado para losas de gran luz parcial y de carga pesada parcial que requieren una elevada mejora de rigidez. La chapa de acero pegada mejora significativamente la rigidez global y la capacidad portante local de la losa, reduce la flecha estructural y resuelve el problema de deformación estructural de las losas de gran luz bajo carga uniforme de larga duración, garantizando la planitud estructural y la seguridad de servicio de la zona de distribución de pasajeros.

(3) Refuerzo Compuesto de CFRP & Chapa de Acero para Losas: Utilizado en losas de vanos supergrandes críticos y losas de esfuerzo crítico con estrictos requisitos de control de carga y deformación. Se aprovechan plenamente las ventajas complementarias de ambas tecnologías: las chapas de acero aportan alta rigidez y un fuerte soporte portante, mientras que el CFRP restringe las microfisuras y resiste el daño por fatiga. El sistema compuesto mejora enormemente el comportamiento mecánico integral de la losa, cumpliendo el estándar de seguridad ultra alto de las áreas funcionales clave del centro turístico.

El proyecto adopta una combinación de tres esquemas de refuerzo de losas junto con el refuerzo por pegado de acero de las vigas, logrando un refuerzo preciso según las distintas características tensionales de los diferentes componentes estructurales. Evita el despilfarro de coste de ingeniería provocado por un refuerzo excesivo uniforme y elimina los riesgos potenciales de seguridad derivados de un refuerzo local insuficiente, con una alta pertinencia de ingeniería.